« Achteruit bladeren Vooruit bladeren »
Schroevenbusiness
Update september 2011 Marin duikt opnieuw in het fenomeen schroef
De meeste schepen hebben een simpele schroef, maar er zijn uitzonderingen. Een vaste schroef wordt gebouwd om bij een bepaald toerental de maximale efficiëntie te leveren. De eerste verstelbare schroef werd in 1934 door Escher Wyss geplaatst op het passagiersschip Etzel. Waarom verstelbaar?
De verstelbare schroef is ontworpen voor schepen die onder wisselende belasting draaien, veel moeten manoeuvreren etc. Als de belasting stijgt — bijvoorbeeld doordat een sleepboot een sleep heeft of een passagiersschip kreunt onder een feestende massa — dan daalt de vaart van het schip bij gelijkblijvend toerental. De aanstroomhoek verandert, die komt dan niet meer overeenkomt met de bladhoek etc. Tja, dat kost dus brandstof. Door de bladhoek aan te passen komt het volledige vermogen weer beschikbaar. Verstelbare schroeven komen bij plezierjachten nauwelijks voor, maar ach, wat kennis over de werking van een schroef is altijd handig.
Alternatieve aandrijvingen
Hoewel de schroef nog altijd functioneel is, komen er alternatieven voor speciaal gebruik. Volvo introduceerde het IPS-systeem waarbij een enkele schroef van een meervoudig systeem trekt terwijl de andere duwt. Dat scheelt brandstof, de besturing is veel directer etc.. Dan zijn er nog de jet-aandrijvingen voor snel varend spul, veerboten, patrouilleboten etc.
GvdH; 21 september 2011; rubriek: Brandstof besparen, Motor Innovaties; tags: innovatie, jet, ontwerp, schroef
Comments